德國FESTO氣缸如何控制運行故障問題所在
如果德國FESTO氣缸的螺栓材質(zhì)不好,螺栓在長時間的運行當中,在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長,發(fā)生塑性變形或斷裂,緊力就會不足,使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
德國FESTO氣缸螺栓緊固的順序不正確。般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固,也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固,這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會集中于中部,汽缸結(jié)合面形成弓型間隙,引起蒸汽泄漏。
德國FESTO氣缸需求裝置兩個帶有齒形帶的滑塊,因為傳輸給軸的力不會華佗,那么就能夠在定位體系上輔佐裝置譯碼器,經(jīng)過裝置二個齒形帶,運用滑塊沿切線方向進給,所以就需求個夾緊的長行程爪鉗。
德國FESTO氣缸氣動操控回路
(1)氣動回路中,二位三通閥是可通式的,當無桿氣缸前行時,碰動二位三通閥,二位三通閥起作用換向(即氣路接通),操控氣控二位五通閥換向,使得定位氣缸伸出,當無桿氣缸從zui終個工位回到原始方位過程中碰動二位三通閥,時它不起作用(即不換向),不會導(dǎo)致定位氣缸的伸出。
(2)氣動回路中,疾速排氣閥的作用是,當操控德國FESTO氣缸前行時,德國FESTO氣缸前腔的氣體經(jīng)過疾速排氣閥排出,不會導(dǎo)致氣控二位五通閥的換位,使定位氣缸誤動作。而當無桿氣缸撤退時,排氣閥不起作用,操控無桿氣缸撤退的壓縮空氣起使得氣控二位五通閥換位,使定位氣缸回縮。
德國FESTO氣缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱熔化或達到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的汽缸表面,形成層具有所需的涂層方法。其特點就是設(shè)備簡單,操作方便涂層牢固,噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產(chǎn)生變形,而且可獲得耐熱,耐磨,抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛,在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮,保證結(jié)合面的嚴密。
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