你知道SMC氣缸材質(zhì)是怎樣做成的嗎?
SMC氣缸從曲軸端向缸頭端運行的沖程中測量,且把千分表放置在空心活塞桿的上部,這時測出的垂直跑偏為正,表示空心活塞桿從十字頭到氣缸是向下傾斜的,這種情況在氣缸間隙大于十字頭間隙時常常會遇到,與理論計算的結(jié)果正好相同。
SMC氣缸跑偏的校正水平跑偏的校正比較簡單,只需要對發(fā)生問題的氣缸、活塞組件、十字頭、十字頭滑道、墊片等進(jìn)行校正即可。
值得注意的是,應(yīng)檢查SMC氣缸與十字頭連接螺紋對端面的垂直度,這是個非常重要的因素;垂直跑偏的校正必須弄清楚它是正還是負(fù)的,即是向上還是向下傾斜的,然后才能通過調(diào)整△D的辦法進(jìn)行校正。
SMC氣缸與十字頭采取方法蘭聯(lián)接的形式。方法蘭的四條螺栓在十字頭與活塞桿固定過程中預(yù)緊力不等,使空心活塞桿螺紋處靠預(yù)緊力大的螺栓側(cè)形成附加彎曲壓應(yīng)力,其與循環(huán)應(yīng)力疊加,也可導(dǎo)致活塞桿斷裂。
SMC氣缸在設(shè)備安裝中如十字頭端面與十字頭下滑道不垂直,空心活塞桿與十字頭緊固后十字頭下滑板只有前端與滑道接觸,后端懸空。當(dāng)壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)后連桿作用力的分力使下滑板與滑道*貼合,使空心活塞上翹。
而SMC氣缸在本身重力作用下與氣缸表面接觸,造成活塞桿彎曲,產(chǎn)生彎曲外力。與十字頭聯(lián)接的螺紋部位受力zui大。其應(yīng)力值與空心活塞桿所受循環(huán)應(yīng)力zui大值疊加,如超過許用應(yīng)力值,則活塞桿將發(fā)生斷裂。
另連桿瓦、十字頭、氣缸、空心活塞等部件安裝數(shù)據(jù)未達(dá)到檢修規(guī)程要求,或長期使用磨損使各部間隙過大及聯(lián)接螺栓松動,都會造成十字頭等部位振動過大,使空心活塞桿承受附加外力作用,也可導(dǎo)致空心活塞桿產(chǎn)生裂紋斷裂
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