SMC氣缸排列型式資料般分為哪些
簡單的說就是將所有SMC氣缸以定夾角布置起(左右兩列氣缸線的夾角γ<180°),使兩組汽缸形成個夾角的平面,從側(cè)面看汽缸呈V字形(通常的夾角為60°),故稱V型發(fā)動機(jī)。
與直列布局形式相比,V型發(fā)動機(jī)縮短了機(jī)體的長度和高度,而更低的安裝位置可以便于設(shè)計師設(shè)計出風(fēng)阻系數(shù)更低的車身,同時得益于汽缸對向布置,還可抵消部分振動,使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)更為平順。比如些追求舒適平順駕乘感受的中車型,還是在堅持使用大排量V型布局發(fā)動機(jī),而不使用技術(shù)更的"小排量直列型布局發(fā)動機(jī)+增壓器"的動力組合。
SMC氣缸可以說在結(jié)構(gòu)層面上克服了些傳統(tǒng)直列布局的劣勢,但同樣,精密的設(shè)計讓制造工藝更復(fù)雜,同時由于機(jī)體的寬度較大,也不方便安裝其他輔助裝置。
SMC氣缸許多人以為就像V型發(fā)動機(jī)的汽缸呈V形排列那樣,W型發(fā)動機(jī)的汽缸排列形式也定是呈W形,其實不然,它只是近似W形排列,嚴(yán)格說來還應(yīng)屬V型發(fā)動機(jī),少是V型發(fā)動機(jī)的個變種。
W型發(fā)動機(jī),W型發(fā)動機(jī)是德國大眾專屬發(fā)動機(jī)技術(shù)。將V型發(fā)動機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯開,就成了W型發(fā)動機(jī)?;蛘哒fW型發(fā)動機(jī)的汽缸排列形式是由兩個小V形組成個大V形,兩組V型發(fā)動機(jī)共用根曲軸。嚴(yán)格說來W型發(fā)動機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動機(jī)的變種。
SMC氣缸可將發(fā)動機(jī)做得更短些,曲軸也可短些,這樣就能節(jié)省發(fā)動機(jī)所占的空間,同時重量也可輕些,但它的寬度更大,使得發(fā)動機(jī)艙更滿。
SMC氣缸可大的問題是發(fā)動機(jī)由個整體被分割為兩個部分,在運作時必然會引起很大的振動。針對這問題,大眾在W型發(fā)動機(jī)上設(shè)計了兩個反向轉(zhuǎn)動的平衡軸,讓兩個部分的振動在內(nèi)部相互抵消。 目前應(yīng)用W發(fā)動機(jī)的只有大眾以及它旗下其他品牌的車輛,比如老帕薩特的W8,大眾輝騰、賓利歐陸和奧迪A8的W12以及布嘉迪的W16。
折疊 H型(水平對置)
在上面介紹氣缸V型排列發(fā)動機(jī)的時候已經(jīng)提過,V型布局形成的夾角通常為60°(左右兩列氣缸線的夾角γ<180°),而水平對置發(fā)動機(jī)的氣缸夾角為180度。但是水平對置發(fā)動機(jī)的制造成本和工藝難度相當(dāng)高,所以目前世界上只有保時捷和斯巴魯兩個廠商在使用。
水平對置發(fā)動機(jī)的是重心低。由于它的汽缸為"平放",不僅降低了汽車的重心,還能讓車頭設(shè)計得又扁又低,這些因素都能增強(qiáng)汽車
的行駛穩(wěn)定性。同時,水平對置的汽缸布局是種對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu),這使得發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動機(jī)更好,運行時的功率損耗也是小。當(dāng)然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。
那為什么其它沒有研發(fā)水平對置引擎呢?除了因為水平對置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜外,還有如機(jī)油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因,會使機(jī)油流到底部,使邊氣缸得不到充分的潤滑。顯然保時捷和斯巴魯都很好的解決了眾多技術(shù)難題,但高精度的制造要求也帶來了更高的養(yǎng)護(hù)成本,并且由于機(jī)體較寬,因而并不利于布局。
折SMC氣缸相比常見的L型、V型氣缸布局形式,可能很多朋友會對三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)感到陌生。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動機(jī),由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明,之后這項技術(shù)由馬自達(dá)公司收購。我們都知道:傳統(tǒng)的氣缸往復(fù)運動式發(fā)動機(jī),工作時活塞在氣缸里做往復(fù)直線運動,而為了把活塞的直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動,必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)則不同,它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。與往復(fù)式發(fā)動機(jī)相比,轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)取消了無用的直線運動,因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)尺寸較小,重量較輕,而且振動和噪聲較低,具有較大優(yōu)勢。
SMC氣缸工作原理:在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時,以三角轉(zhuǎn)子為的內(nèi)齒圈與以輸出軸為的齒輪嚙合,齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動,內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3:2。上述運動關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點的運動軌跡(即汽缸壁的形狀)似"8"字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個獨立空間,三個空間各自后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣,三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)周,發(fā)動機(jī)點火做功三次。而轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)圈就作功次。
2) 檢測條件
發(fā)動機(jī)應(yīng)運轉(zhuǎn)正常工作溫度,用起動機(jī)帶動己拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn),其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定。
3) 檢測方法
拆下發(fā)動機(jī)空氣濾清器,用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物,拆下全部火花塞或噴油器,并按氣缸順序放置。對于汽油發(fā)動機(jī),還應(yīng)把點火系二次高壓總線從分電器端拔下并可靠搭鐵,以防止電擊或著火。然后,把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞或噴油器扎內(nèi),扶正壓緊。將節(jié)氣門(帶有阻風(fēng)門的還包括阻風(fēng)門)置于全開位置,用起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸3-5s(不少于四個壓縮行程),待氣缸壓力表指針指示并保持大壓力后停止轉(zhuǎn)動。取下氣缸壓力表,記錄讀數(shù).按下單向閥使氣缸壓力表指針回零。
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