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防止日本SMC氣缸墊損壞的措施

瀏覽次數(shù):1952更新日期:2020-02-07

    防止日本SMC氣缸墊損壞的措施
    日本SMC氣缸的排列形式:般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列,少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的。直列發(fā)動機的氣缸體成字排開,缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應(yīng)用比較廣泛,缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好,振動相對較小。
    大多6到12缸發(fā)動機采用V形排列,V形即氣缸分四列錯開角度布置,形體緊湊,V形發(fā)動機長度和高度尺寸小,布置起來非常方便。V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,制造成本很高,所以使用的較少,V12發(fā)動機過大過重,只有極個別的轎車采用。
    日本SMC氣缸氣門數(shù):國產(chǎn)發(fā)動機大多采用每缸2氣門,即個進(jìn)氣門,個排氣門;國外轎車發(fā)動機普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu),即2個進(jìn)氣門,2個排氣門,提高了進(jìn)、排氣的效率;國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu),即3個進(jìn)氣門,2個排氣門,主要作用是加大進(jìn)氣量,使燃燒更加*。氣門數(shù)量并不是越多越好,5氣門確實可以提高進(jìn)氣效率,但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜,加工困難,采用較少,國內(nèi)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動機。
    日本SMC氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積,又稱為單缸排量,它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和,般用于(L)來表示。發(fā)動機排量是重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之,它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小,發(fā)動機的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。
    輸出功率般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大,隨著轉(zhuǎn)速的增加,發(fā)動機的功率也相應(yīng)提高,但是到了定的轉(zhuǎn)速以后,功率反而呈下降趨勢。
    日本SMC氣缸般在汽車使用說明中輸出功率同時每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r/min),如100PS/5000r/min,即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時輸出功率100馬力。
    扭矩:發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩,扭矩的表示方法是N.m/r/min,扭矩般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速的范圍,隨著轉(zhuǎn)速的提高,扭矩反而會下降。當(dāng)然,在選擇的同時要權(quán)衡下怎樣合理使用、不浪費現(xiàn)有功能。比如,北京冬夏都有必要開空調(diào),在選擇發(fā)動機功率時就要考慮到不能太小
    造成日本SMC氣缸體和氣缸蓋裂紋的原因既有結(jié)構(gòu)不合理、材料和制造工藝的問題,也有使用、維護(hù)不當(dāng)?shù)膯栴}。從使用、維護(hù)方面來看,預(yù)防氣缸體和氣缸蓋裂紋的具體措施主要有以下幾點:
    (1)日本SMC氣缸不要長時間超負(fù)荷工作。因為這樣會導(dǎo)致缸體熱應(yīng)力過大。
    (2)日本SMC氣缸處于高溫狀態(tài)時,不要突然加人冷水。若行車中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機缺水,必須待發(fā)動機溫度降低后再補充冷卻水,防止因缸體與水溫差過大而炸裂;在起動發(fā)動機前,應(yīng)加足冷卻水,以免缺水起動或溫度升高后再加冷水。
    (3)水套中的水垢應(yīng)及時清除。水垢過多不僅會減小冷卻水的通過面積,而且由于水垢傳熱性差,降低了發(fā)動機的散熱。特別是氣缸之間、氣門座之間的水道被堵塞后,將大大降低其散熱,使局部工作溫度升高,熱應(yīng)力過大而出現(xiàn)裂紋。
    (4)日本SMC氣缸起動后,不能立即高速運轉(zhuǎn),以防因曲軸產(chǎn)生振動而增加缸體的負(fù)荷,致使在薄弱部位出現(xiàn)裂紋。
    (5)合理使用加速踏板。任何時候都要避免急劇轟油;汽車加速時,開啟節(jié)氣門既不能過急,也不能過緩;行車中要通過操縱加速踏板合理調(diào)節(jié)發(fā)動機的動力,避免發(fā)動機長時間高轉(zhuǎn)速、超負(fù)荷工作。
    (6)寒冬季節(jié)夜間室外停車時,必須將冷卻水放凈;發(fā)動機不易起動時,加熱水預(yù)熱后再發(fā)動;較長時間臨時停車(般2h以上),也應(yīng)把冷卻水放掉,而且要放*;如未放水,應(yīng)適時起動發(fā)動機,使發(fā)動機保持定的溫度。如已使用符合規(guī)定的防凍液,則另當(dāng)別論。
    、氣缸型號分類
    (1)從動作上分為單作用和雙作用,結(jié)構(gòu)示意圖如圖所示,前者又分彈簧壓回和壓出兩種,般用于行程短、對輸出力和運動速度要求不高的場合(價格低、耗能少),雙作用氣缸則更廣泛應(yīng)用。(注:不要把單雙作用氣缸跟帶還是不帶磁環(huán)氣缸等同了)
    (2)從功能上來分(比較貼合設(shè)計情況),類型較多,如標(biāo)準(zhǔn)氣缸、復(fù)合型氣缸、特殊氣缸、擺動氣缸、氣爪等,其中比較常用的為自由安裝型氣缸、薄型氣缸、筆形氣缸、雙桿氣缸、滑臺氣缸、無桿氣缸、旋轉(zhuǎn)氣缸、夾爪氣缸等,如圖所示,大家只要了解各種氣缸大致特性和對應(yīng)型號,要用時調(diào)(標(biāo)準(zhǔn)件圖紙)出來即可!
    基于對日本SMC氣缸在動力特性或空間布局方面的應(yīng)用特長,我們在實際選用氣缸時,是確定個合適的類別從三面考慮:功能要求、空間要求,精度要求。
    氣缸型號、氣缸種類、氣缸規(guī)格、面的氣缸大全選型介紹與分析
    ●節(jié)省空間
    指氣缸的軸向或徑向尺寸比標(biāo)準(zhǔn)氣缸的較大或較小的氣缸,具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、占用空間小等優(yōu)點,比如薄型氣缸(如SDA系列,缸徑=Φ12mm~Φ100mm,行程≤100mm)和自由安裝型氣缸(如CU系列,缸徑=Φ6mm~Φ32mm,行程≤100mm),如圖所示:
    廣泛應(yīng)用的氣缸具有節(jié)省空間特長的還有無桿氣缸,形象地說,有桿氣缸的安裝空間約2.2倍行程的話,無桿氣缸可以縮減到約1.2倍行程,般需要和導(dǎo)引機構(gòu)配套,定位精度也比較高。
    日本SMC氣缸活塞兩側(cè)受壓面積相等,具有同樣的推力,有利于提高定位精度,適合長行程,重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小,如圖所示
    日本SMC氣缸的承載能力和抗力矩能力,適用缸徑Φ10mm~Φ80mm,如圖所示
    此外,同樣希望節(jié)省空間兼顧導(dǎo)向精度要求時,往往會用到雙桿氣缸(相當(dāng)于兩個單桿氣缸并聯(lián)成體),如圖所示。
    ●精度要求
    般采用滑臺氣缸(將滑臺與氣缸緊湊組合的體化的氣動組件),也有各種細(xì)分的類型,工件可安裝在滑臺上,通過氣缸推動滑臺運動,適用于精密組裝、定位、傳送工件等。
    ●擺動/旋轉(zhuǎn)運動
    遇到需要擺動或轉(zhuǎn)動的場合,般采用旋轉(zhuǎn)氣缸,主要有以下幾類:
    葉片式旋轉(zhuǎn)缸:用內(nèi)部止動塊或外部擋塊來改變其擺動角度。止動塊于缸體固定在起,葉片于轉(zhuǎn)軸連在起。氣壓作用在葉片上,帶動轉(zhuǎn)軸回轉(zhuǎn),并輸出力矩。葉片式擺缸由單片式和雙片式。

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