費(fèi)斯托FESTO氣缸組裝與調(diào)試要求你知道嗎？

    費(fèi)斯托FESTO氣缸組裝與調(diào)試要求你知道嗎？
    正常情況下，在裝配之前，需要對(duì)液壓油缸的各個(gè)活塞組件進(jìn)行檢查，主要是查看其的活動(dòng)情況，只有其活動(dòng)靈活、無(wú)阻滯才可以進(jìn)行組裝。此外，在把活塞桿和活塞組裝起來(lái)之后，務(wù)必要使用百分表測(cè)量其同軸度和全長(zhǎng)上的直線度，確保誤差在正常范圍之內(nèi)。
    費(fèi)斯托FESTO氣缸同樣的，在裝配其他零部件的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)使用工具合理組裝，不得硬壓或者是敲打。如果發(fā)現(xiàn)有阻滯應(yīng)查明原因排除問(wèn)題之后在進(jìn)行組裝。切記，擰緊缸蓋連結(jié)螺栓的時(shí)候應(yīng)依次對(duì)角均勻施力。而且在將液壓油缸組裝好之后，還要平放在工作臺(tái)上，檢測(cè)內(nèi)孔軸心線與兩端支承安裝面的高度差。
    需要注意的是，在整個(gè)組裝的過(guò)程中，都必須要盡可能避免造成密封件損傷，同時(shí)還要滿足這幾個(gè)要求：如果是新制造的液壓油缸，其缸筒口、排氣孔或通油口的毛刺要清理干凈；為了確保順利完成組裝，可以在缸筒內(nèi)表面及密封圈上涂層液壓油。
    費(fèi)斯托FESTO氣缸裝配工作完成之后，有必要對(duì)液壓油缸的密封部位進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。這時(shí)候在油缸動(dòng)作之后，應(yīng)當(dāng)注意查看密封部位及連接管件處是否存在泄漏，如發(fā)現(xiàn)泄漏，應(yīng)立即進(jìn)行緊固。同時(shí)還要確保各個(gè)運(yùn)動(dòng)部件可以靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。
    除此之外，在液壓油缸異空載狀態(tài)運(yùn)行的時(shí)候，其內(nèi)部活塞桿的大行程往復(fù)等速運(yùn)動(dòng)的阻力數(shù)值應(yīng)符合規(guī)范。如果使液壓油缸以額定工作壓力運(yùn)行時(shí)，若活塞采用V形密封圈，低啟動(dòng)壓力應(yīng)為額定工作壓力的9％；如果是采用O形、U形等組合密封圈，低啟動(dòng)壓力為額定工作壓力的5％。
    費(fèi)斯托FESTO氣缸裝不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件，而且還往往會(huì)決定著拖拉機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。也就是說(shuō)，如果氣缸受損，那么將會(huì)影響到整體的運(yùn)行情況，而其的主要破壞形式就是表面受到了磨損。那么，發(fā)生磨損的主要原因是什么呢？
    究其原因，主要可以歸納為四大方面。點(diǎn)就是由于潤(rùn)滑不到位而引起的磨損。主要包括的情況有：氣缸上半部分距離燃燒室較近，因而溫度將會(huì)有所升高，這樣可能會(huì)使?jié)櫥妥兊孟”?，并且粘度下降，物件表面不容易形成油膜，甚可?沒(méi)有?；蛘呤怯捎谄渲泻行┘?xì)小的悠滴，從而把缸壁上面的潤(rùn)滑油沖刷掉，造成上部形成干摩擦和半干摩擦。
    二個(gè)方面則是由于機(jī)械磨損所引起的。
    這是因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，氣缸內(nèi)產(chǎn)生的高壓氣體可能會(huì)進(jìn)入到活塞環(huán)的背面，從而導(dǎo)致缸壁的壓力瞬時(shí)加大，導(dǎo)致活塞環(huán)與缸壁之間的磨損加重。而當(dāng)活塞下移時(shí)，其容積相應(yīng)增大，壓力就有所下降，造成的磨損也就減小了。
    三點(diǎn)，由于存在電化學(xué)腐蝕現(xiàn)象，所以導(dǎo)致氣缸表面磨損嚴(yán)重。這種情況主要是由于在較低的溫度條件下，由于缸內(nèi)的氣體與水蒸氣相互作用而產(chǎn)生些酸，從而產(chǎn)生軟化腐蝕作用。
    費(fèi)斯托FESTO氣缸除了以上這些因素之外，其實(shí)還包括有很多其他方面的原因，比如由于受到了側(cè)壓力而形成的磨損，或者是因?yàn)橛行┹^硬的物質(zhì)進(jìn)入氣缸內(nèi)部，而導(dǎo)致嚴(yán)重磨損。
    對(duì)于氣缸而言，在使用的過(guò)程中執(zhí)行保修的正確標(biāo)準(zhǔn)是保證其常處于完好技術(shù)狀況的重要條件。也就是說(shuō)，如果在保修的過(guò)程中，不能夠嚴(yán)格遵守相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程的話，可能會(huì)出現(xiàn)些問(wèn)題，比如氣缸缸體出現(xiàn)裂紋。這是為什么呢？下面起來(lái)分析下具體的原因。
    比如在使用段時(shí)間之后，可能會(huì)需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢修或者是保養(yǎng)。那么這時(shí)候就需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行分解。正常情況下，分解需要在冷態(tài)下進(jìn)行，如果是在熱態(tài)下分解發(fā)動(dòng)機(jī)，那么拆卸下來(lái)的部件在自由狀態(tài)下冷卻很可能會(huì)發(fā)生變形。變形后的機(jī)件比如氣缸缸體和缸蓋在強(qiáng)行安裝之后，會(huì)在其內(nèi)部積存較大的應(yīng)力，因而導(dǎo)致裂紋出現(xiàn)。
    需要注意的是，我們可以看到其實(shí)氣缸缸體和缸蓋之間是借助很多個(gè)螺栓進(jìn)行連接的。因此在擰緊的過(guò)程中，螺栓的擰緊應(yīng)按定的次序分多次進(jìn)行。而且在后擰緊的時(shí)候，對(duì)于其的力矩也有定的要求。
    如果在保修期間，不能夠很好的遵守規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的話，那么就可能會(huì)在氣缸缸體及其缸蓋之前產(chǎn)生不平衡的內(nèi)應(yīng)力，進(jìn)而導(dǎo)致開(kāi)裂問(wèn)題出現(xiàn)。另外，如果汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，那么也可能會(huì)形成局部的高溫而導(dǎo)致開(kāi)裂。
    除此之外，其實(shí)如果發(fā)現(xiàn)缸蓋的襯墊受損導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)密封要求的話，這時(shí)候會(huì)有部分的冷卻水流入高溫狀態(tài)下的氣缸，從而使其因激冷而出現(xiàn)裂紋。或者是由于柴油機(jī)濕式缸套與氣缸缸體之間配合不當(dāng)，從而會(huì)在橡皮圈密封處的薄弱部位開(kāi)裂。