FESTO氣缸的常見問題都是些什么
氣缸套的磨損關(guān)重要。加強對“三濾”的保養(yǎng),是防止機械雜質(zhì)進入氣缸,減輕氣缸磨損,延長發(fā)動機使用壽命的項重要措施,在農(nóng)村和多風(fēng)沙地區(qū)尤為重要。有的駕駛員為了節(jié)約燃料而不裝空氣濾清器是錯誤的。
2.正確選用潤滑油 要嚴(yán)格按季節(jié)和發(fā)動機要求選用值的潤滑油,不可隨意購用劣質(zhì)潤滑油,并經(jīng)常檢查和保持潤滑油的數(shù)量與。
3.保持發(fā)動機正常工作溫度 發(fā)動機的正常工作溫度應(yīng)處在80-90℃。
溫度過低,不能保持良好的潤滑,會增大氣缸壁的磨損,氣缸內(nèi)的水蒸氣易凝結(jié)成水珠,溶解廢氣中的酸性氣體分子,生成酸性物質(zhì),使氣缸璧受到腐蝕磨損。試驗表明,當(dāng)氣缸璧溫度由90℃降到50℃時,氣缸磨損量為90℃時的4倍。溫度過高,會使氣缸強度降低而加劇磨損,甚可能使活塞過度膨脹而造成“脹缸”事故。
4.正確起動和起步 發(fā)動機冷車起動時,由于溫度低,機油粘度大,流動性差,使機油泵供油不足。同時,原氣缸壁上的機油在停車后沿氣缸壁下流,因此在起動的瞬間得不到正常工作時那樣良好的潤滑,致使起動時氣缸璧磨損大大增加。因此,初次起動時,應(yīng)使發(fā)動機空轉(zhuǎn)幾圈,待摩擦表面得到潤滑后再起動。
起動后應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)升溫,嚴(yán)禁猛轟油口,待機油溫度達(dá)到40℃時再起步;起步應(yīng)堅持掛低速檔,并循序每檔位行駛段里程,直到油溫正常,方可轉(zhuǎn)為正常行駛。
5.提高保修 在使用過程中,及時發(fā)現(xiàn)問題及時予以排除,隨時更換或維修損壞和變形的配件。
安裝氣缸套時要嚴(yán)格按技術(shù)要求檢驗和裝配。在保修換環(huán)作業(yè)中,要選用彈力適當(dāng)?shù)幕钊h(huán),彈力過小,使燃?xì)飧Z入曲軸箱吹落氣缸壁上的機油,增大氣缸壁磨損;彈力過大,直接加劇氣缸壁的磨損,或因氣缸壁上的油膜遭到破壞而加劇其磨損。
1.FESTO氣缸在進行制作擺臺氣缸的過程中主要是鑄造而成的,氣缸在出廠后都是需要經(jīng)過其時效處理,這樣就會使得氣缸在鑄造的過程中會產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力是*消除的,要是其時效時間比較短,那么加工好的氣缸在以后的運行中還會變形。
2. FESTO氣缸在運行的過程中其受力額情況是比較復(fù)雜的,設(shè)備除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差以及裝在其中的各零部件的重量以及靜載荷外,在使用時還要承受蒸汽流出靜葉是對靜止部分的反作用力。
3.FESTO氣缸的負(fù)荷增減過快,設(shè)備尤其是在快速啟動以及停機的過程中,其工況的變化的過程中其溫度變化大以及暖缸的方式不正確,停機檢修時打開保溫層過早等,在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
4.FESTO氣缸機械加工以及補焊的過程中要是產(chǎn)生了應(yīng)力,在使用時但沒有對氣缸進行其回火處理加以消除,這樣就會使得氣缸在定程度上存在比較大的殘余應(yīng)力,這樣在運行的過程中就會產(chǎn)生其的變形。
5.FESTO氣缸的檢修以及安裝的過程中,由于其檢查技術(shù)以及檢修工藝的原因,在使用時內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。
6.FESTO氣缸在運行時其螺栓的緊力不足或者是加工的材質(zhì)不合格,這樣氣缸的結(jié)合面的嚴(yán)密性主要是靠螺栓的緊力來進行的實現(xiàn)的,機組在停機或者是增減負(fù)荷時會產(chǎn)生其熱應(yīng)力以及高溫會造成其螺栓的應(yīng)力松弛。
如果FESTO氣缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi),以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面,在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙,根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大,在上缸涂紅丹,用大平尺研出痕跡,把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結(jié)合面找平,再以FESTO氣缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。汽缸結(jié)合面的研刮般有兩種方法:
⑴是不緊結(jié)合面的螺栓,用千斤頂微微推動上缸前后移動,
⑵是緊結(jié)合面的螺栓,根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性,測出數(shù)值及壓出的痕跡,修刮結(jié)合面,這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
2.采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧?br /> 因汽輪機汽缸密封劑還沒有統(tǒng)的國家標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn),制作原料和配方也各不相同,產(chǎn)量參差不齊;在選擇汽輪機汽缸密封劑時,就要選在內(nèi)有,產(chǎn)量有保證的正規(guī),以保證檢修處理后汽缸的嚴(yán)密性。
3.局部補焊的方法
由于FESTO氣缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕,選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平,用平板或平尺研出痕跡,研刮焊道和結(jié)合面在同平面內(nèi)。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時,在下缸的結(jié)合面補焊條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶,然后用平尺或是扣上缸測量,并涂紅丹研刮,直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單,焊前預(yù)熱汽缸150℃,然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條,如A407、A412,焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。
4.FESTO氣缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂
當(dāng)FESTO氣缸結(jié)合面大面積漏汽,間隙在0.50mm左右時,為了減少研刮的工作量,可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極,涂具做陰極,在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液,涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定,涂層的種類要根據(jù)汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的汽缸表面,形成層具有所需的涂層方法。其特點就是設(shè)備簡單,操作方便涂層牢固,噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產(chǎn)生變形,而且可獲得耐熱,耐磨,抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛,在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮,保證結(jié)合面的嚴(yán)密。
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