些方法減少汽車日本SMC氣缸活塞桿震動
日本SMC氣缸在壓縮行程(車橋和車架相互靠近),減振器阻尼力較小,以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用,緩和沖擊。這時,彈性元件起主要作用。在懸架伸張行程中(車橋和車架相互遠離),減振器阻尼力應大,迅速減振。
日本SMC氣缸要求減振器能自動加大液流量,使阻尼力始終保持在定限度之內,以避免承受過大的沖擊載荷。在汽車活塞桿懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器,且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器,還有采用新式減振器,它包括充氣式減振器和阻力可調式減振器。
(1)日本SMC氣缸活塞桿的表面應硬度高,且要耐磨,因為它在正常使用時,會受到交變載荷的作用,且表面會受到反復的摩擦。
(2)般活塞桿是使用38CrMoALA材料,且經(jīng)過調質處理及表面滲氮,表面滲氮的深度為0.2—0.3mm,使得芯部的硬度為28—32HRC,表面的硬度為62—65HRC,使得活塞桿進步優(yōu)化,既有很好的韌性,又有很好的耐磨性。
(3)日本SMC氣缸活塞桿,它是種細長的軸類零件,長徑比較大,但其剛性不是很好,所以車削時要分粗車削和精車削,這樣能夠保證加工精度。且所使用的刀架應相符,以便減少工件的變形。
(4)在選擇定位基準時,所有的加工工序應采用兩孔定位,這樣即能符合原則,又能保證位置精度。
(5)外圓表面磨削時,工件容易發(fā)生變形或者讓刀現(xiàn)象,會影響到活塞桿的精度,因此,應讓孔保持清潔,它與*的松緊程度要適當,且潤滑要良好。
(6)砂輪應選擇窄些的,這樣能盡量減少徑向磨削力。
(7)磨削量要適當,深度不能太大。
(8)外圓和錐度的磨削應分開進行,活塞桿整個過程中,不允許人工進行校直。
(9)活塞桿進行滲氮處理時,應采用些保護裝置,以便達到保護的目的。
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