SMC氣缸與無(wú)桿氣缸之間的差異!

    SMC氣缸與無(wú)桿氣缸之間的差異!
    SMC氣缸又可以分為兩類：磁耦式及機(jī)械式。磁耦式無(wú)桿氣缸是靠磁力耦合驅(qū)動(dòng)平臺(tái)工作，機(jī)械式無(wú)桿氣缸則是靠密封帶驅(qū)動(dòng)平臺(tái)工作。機(jī)械式無(wú)桿氣缸由于靠密封帶驅(qū)動(dòng)平臺(tái)工作，密封帶長(zhǎng)期工作，與缸體間存在磨損現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致漏氣，所以其密封性差于磁偶式無(wú)桿氣缸，在高精密、高壽命的機(jī)械設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)工程師往往會(huì)優(yōu)選擇磁偶式無(wú)桿氣缸。
    SMC氣缸中的重要組成成分之氣缸，而為了確保氣缸能夠正常使用，防止出現(xiàn)不必要的狀況，對(duì)于氣動(dòng)元件氣缸的使用，咱們看看其氣動(dòng)元件氣缸的使用。
    在使用氣缸時(shí)，對(duì)于空氣的要求非常高，要使用清潔干燥的壓縮空氣，空氣中不得含有有機(jī)溶劑的合成油、鹽分、以及腐蝕性氣體等等，以防氣缸、閥動(dòng)作不良。安裝前、連接配管內(nèi)應(yīng)該充分吹洗，不要將灰塵，切屑末、密封帶碎片等雜質(zhì)帶入缸閥內(nèi)。在灰塵多、有水滴、油滴的場(chǎng)所，桿側(cè)應(yīng)帶伸縮防護(hù)套，安裝時(shí)，不要出現(xiàn)擰扭
    狀態(tài)。不能使用伸縮防護(hù)套的場(chǎng)合，應(yīng)選用帶強(qiáng)力防塵圈的氣缸或者防水氣缸。滑臺(tái)氣缸，擺臺(tái)氣缸，精密導(dǎo)桿氣缸
    SMC氣缸不得用于有腐蝕的霧氣中或者使密封圈發(fā)生泡脹的霧氣中。給油潤(rùn)滑氣缸應(yīng)該配置流量合理的油霧器，不給油潤(rùn)滑氣缸，因缸內(nèi)預(yù)加了潤(rùn)滑脂，可以長(zhǎng)期使用。這種缸也可以給油使用，但是旦給油就不得停止給油，因?yàn)轭A(yù)加潤(rùn)滑脂可能已經(jīng)被沖洗掉，不給油會(huì)導(dǎo)致氣缸動(dòng)作不良。
    SMC氣缸的安裝現(xiàn)場(chǎng)要防止鉆孔的切屑末，從氣缸的進(jìn)氣口混入。氣缸不能用作氣液連用缸，以防漏油。缸筒和活塞桿的滑動(dòng)部位不得受損傷，以防止氣缸動(dòng)作不良，損壞活塞桿密封圈等造成漏氣。
    SMC氣缸處應(yīng)該留出適當(dāng)?shù)木S護(hù)調(diào)整空間，磁性開(kāi)關(guān)等應(yīng)留出適當(dāng)?shù)陌惭b調(diào)整空間。氣缸若長(zhǎng)時(shí)間放置不用，應(yīng)個(gè)月動(dòng)作次，并涂油保護(hù)以防生銹。
    SMC氣缸被廣泛使用在公共設(shè)施域，熱電站比如鍋爐房的通風(fēng)設(shè)備、遙控閥、氣動(dòng)開(kāi)關(guān)控制;核電站的燃料和吸收器進(jìn)給裝置，進(jìn)料口和手控氣鎖之間的互鎖，測(cè)試和計(jì)量裝置，自動(dòng)操作;供水系統(tǒng)的水位控制，遙控閥，下水道和廢水處理中的靶式齒輪濾網(wǎng)和控制閥的操作;采礦在露天和地下礦場(chǎng)中直接或者間接開(kāi)采礦石的輔助設(shè)備等。
    SMC氣缸蓋裂紋的原因既有結(jié)構(gòu)不合理、資料和制作工藝的問(wèn)題，也有運(yùn)用、保護(hù)不妥的問(wèn)題。從運(yùn)用、保護(hù)方面來(lái)看，防止氣缸體和氣缸蓋裂紋的具體措施主要有以下幾點(diǎn)：
    1、SMC氣缸不要長(zhǎng)期超負(fù)荷作業(yè)。因?yàn)檫@樣會(huì)導(dǎo)致缸體熱應(yīng)力過(guò)大。
    2、SMC氣缸處于高溫狀況時(shí)，不要俄然加人冷水。若行車中發(fā)現(xiàn)發(fā)起機(jī)缺水，有必要待發(fā)起機(jī)溫度下降后再?gòu)浹a(bǔ)冷卻水，防止因缸體與水溫差過(guò)大而迸裂;在起動(dòng)發(fā)起機(jī)前，應(yīng)加足冷卻水，防止缺水起動(dòng)或溫度升高后再加冷水。
    3、SMC氣缸的水垢應(yīng)及時(shí)鏟除。水垢過(guò)多不僅會(huì)減小冷卻水的經(jīng)過(guò)面積，并且因?yàn)樗競(jìng)鳠嵝圆?，下降了發(fā)起機(jī)的散熱功能。特別是氣缸之間、氣門座之間的水道被阻塞后，將大大下降其散熱功能，使部分作業(yè)溫度升高，熱應(yīng)力過(guò)大而呈現(xiàn)裂紋。
    4、發(fā)起機(jī)起動(dòng)后，不能立即高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以防因曲軸產(chǎn)生振蕩而添加缸體的負(fù)荷，致使在薄弱部位呈現(xiàn)裂紋。
    5、合理運(yùn)用加快踏板。任何時(shí)候都要防止急劇轟油;轎車加快時(shí)，敞開(kāi)節(jié)氣門既不能過(guò)急，也不能過(guò)緩;行車中要經(jīng)過(guò)操作加快踏板合理調(diào)節(jié)發(fā)起機(jī)的動(dòng)力，防止發(fā)起機(jī)長(zhǎng)期高轉(zhuǎn)速、超負(fù)荷作業(yè)。
    6、SMC氣缸隆冬時(shí)節(jié)夜間室外泊車時(shí)，有必要將冷卻水放凈;發(fā)起機(jī)不易起動(dòng)時(shí)，加熱水預(yù)熱后再發(fā)起;較長(zhǎng)期暫時(shí)泊車（般2h以上），也應(yīng)把冷卻水放掉，并且要放*;如未放水，應(yīng)當(dāng)令起動(dòng)發(fā)起機(jī)，使發(fā)起機(jī)堅(jiān)持定的溫度。如已運(yùn)用符合規(guī)定的防凍液，則另當(dāng)別論。
    氣壓傳動(dòng)中將緊縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)履行元件。
    SMC氣缸有作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和作往復(fù)搖擺的兩類。作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的氣缸又可分為單效果、雙效果、膜片式和沖擊氣缸 4種。
    單效果氣缸：僅端有活塞桿，從活塞側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推進(jìn)活塞產(chǎn)生推力伸出，靠繃簧或自重回來(lái)
    雙效果氣缸：從活塞兩邊替換供氣，在個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在個(gè)方向輸出力，用繃簧復(fù)位。它的密封性能好，但行程短。  沖擊氣缸：這是種新式元件。它把緊縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速(10～20米/秒)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分紅儲(chǔ)氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)擺的氣缸稱搖擺氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔替換供氣，輸出軸作搖擺運(yùn)動(dòng)，搖擺角小于 280°。此外，還有滑臺(tái)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等其他。
    端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
    3)活塞
    活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹(shù)脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒?dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定?；瑒?dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
    4)活塞桿
    活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。