FESTO費斯托氣缸體主要耗損形式有哪些
1、單列式:壓縮機的各個FESTO費斯托氣缸排成列,般是垂直布置的。單列式氣缸體結構簡單,加工容易,但壓縮機長度和高度較大。
般六缸以下壓縮機多采用單列式。
2、V型:氣缸排成兩列,左右兩列氣缸線的夾角γ<180°,稱為V型壓縮機,V型壓縮機與直列壓縮機相比,縮短了機體長度和高度,增加了氣缸體的剛度,減輕了壓縮機的重量,但加大了壓縮機的寬度,且形狀較復雜,加工困難,般用于8缸以上的壓縮機,6缸壓縮機也有采用這種形式的氣缸體。
3、對置式:氣缸排成兩列,左右兩列氣缸在同水平面上,即左右兩列氣缸線的夾角 γ=180°,稱為對置式。它的特點是高度小,總體布置方便,有利于風冷。這種氣缸應用較少。
檢查氣缸壓力的目的是為了確定活塞環(huán)與氣缸的磨損程度和氣缸與活塞、氣門與氣門座、氣缸襯墊等的密封情況。并且檢查氣缸壓力時,應在發(fā)動機溫度正常、蓄電池存電充足的情況下進行。發(fā)動機氣缸壓力的檢查主要分為兩種,種是氣缸壓力的檢查,種是柴油發(fā)動機氣缸壓力的檢查。
在檢查汽油FESTO費斯托氣缸壓力時,要旋下全部火花塞,將化油器阻風門、節(jié)氣門開大位置,然后把氣缸壓力表的錐形橡膠圈壓緊在火花塞座孔上,用起動機帶動發(fā)動機旋轉,轉速保持在150r/min以上,當被測缸壓縮2~3次,壓力表針不再上升為止。去下氣缸壓力表,記下被測缸的壓力讀數(shù)。按下氣缸壓力表上的放氣閥,使表針歸零位,依次測量其他氣缸的壓力值。
在檢查柴油發(fā)動機氣缸壓力的檢查時,要用壓縮空氣吹凈各噴油器周圍的塵土,拆下噴油器上的高壓油管和回油管接頭,拆下噴油器,并將噴油泵操縱桿置于停油位置,排除氣缸內(nèi)的廢氣,將帶有螺紋接口的氣缸壓力表接頭旋人噴油器座孔內(nèi),用起動機帶動柴油發(fā)動機運轉3~5s,轉速保持在500r/rain,氣缸壓力表指針不再上升為止,此時壓力表所指壓力值就是該缸壓縮壓力。為使測得的數(shù)據(jù)準確,每個氣缸測量時,該缸活塞必須運動3個壓縮行程以上;各缸次測量兩次。
FESTO費斯托氣缸常見的測試結果是缸壓偏低,這意味著氣門密封不嚴或者活塞密封不嚴。判斷到底是氣門還是活塞的問題我們可以用“濕測試法”――向該缸火花塞孔內(nèi)注入20-30ml的機油,在1-2分鐘后,機油將會參透到活塞與汽缸壁之間的間隙處,短時間內(nèi)可以對該間隙起到密封作用,此時再次測試該缸的壓力。若缸壓明顯上升,說明剛才缸壓偏低是活塞問題引起的,反之,則說明應該是氣門密封不嚴。找出具體原因后,我們可以采取調(diào)整配氣相位、更換活塞環(huán)等相應的修理措施。
FESTO費斯托氣缸其實,任何發(fā)動機每個壓縮行程終了時就點火產(chǎn)生次動力,而在測量缸壓時具體問題不作具體分析,就會給維修判斷帶來定的假性結論,甚導致錯識的判斷及維修。因此,認識了解缸壓如何正確測量十分必要,而且也比較實用。
FESTO費斯托氣缸活塞密封件的磨損,負載與安裝的方向與活塞桿不同心,活塞密封件磨損過度,或者缸筒變形,外界灰塵水分太多,被活塞桿帶入氣缸,造成前端密封圈、活塞桿圓柱面的磨損,在惡劣的環(huán)境下常見。
FESTO費斯托氣缸的機械損壞,如撞擊、負載過大,沖擊力太大等等。
FESTO費斯托氣缸除了密封圈可以更換以外,其他的損傷都是不可維修的。 氣缸體上下平面的翹曲變形,氣缸體和氣缸蓋裂紋,氣缸的磨損,氣缸體上螺紋孔的損壞
FESTO費斯托氣缸的排列形式?jīng)Q定了壓縮機外型尺寸和結構特點,對機體的剛度和強度也有影響,并關系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同,氣缸體還可以分成單列式,V型和對置式三種。
氣缸螺栓緊固的順序不正確。般的螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固,也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固,這樣就會把變形大的處的間隙向前后的自由端轉移,后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會集中于中部,結合面形成弓型間隙,引起蒸汽泄漏。
擺動氣缸引導活塞在缸內(nèi)進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。
工質在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。
所以將壓縮空氣的壓力能轉換為機械能,驅動機構作直線往復運動、擺動和旋轉運動。 旋轉氣缸在運行時受力的情況很復雜,除了受內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力,在這些力的相互作用下,易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
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